Każdemu może się zdarzyć – przebite opony to niestety zmora kierowców. Wkręty, gwoździe, kawałki szkła, metalowe opiłki, a nawet małe narzędzia – wszystko to codziennie wyciągamy z opon Waszych samochodów.
Naprawiamy opony najbardziej trwałą i profesjonalną dostępną metodą – kołkowaniem. Przygotowujemy powierzchnię opony do naprawy, korzystamy ze specjalnej chemii i dokładnie zabezpieczamy miejsce uszkodzenia. Dzięki temu tak naprawiona opona może być bezpiecznie użytkowana aż do zużycia bieżnika.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.
Czym jest FAQ?
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.
Nie zaleca się jazdy z gwoździem w oponie, nawet jeśli wydaje się, że opona nie traci powietrza. Gwoździe często uszkadzają wewnętrzne warstwy opony, co może prowadzić nawet do jej rozerwania w czasie jazdy. W tej sytuacji najbezpieczniej skorzystać z usługi mobilnej naprawy opony, by nie ryzykować jej całkowitego uszkodzenia.
Tak, jeśli naprawa została wykonana w profesjonalny sposób – najlepiej metodą kołkowania, czyli specjalnym kołkiem z łatką – to jazda na takiej oponie jest jak najbardziej bezpieczna. Niektóre opony można naprawiać wielokrotnie, pod warunkiem, że uszkodzenia nie są blisko siebie.
Serwis opony trwa zwykle około 30 minut. Na całą usługę składa się demontaż opony, zlokalizowanie i naprawa uszkodzenia metodą kołkowania, zabezpieczenie specjalnymi preparatami, montaż opony na felgę i wyważenie koła przed montażem na auto.
Uszkodzenia boku opony z reguły dyskwalifikują ją z dalszego użytkowania. Niektóre uszkodzenia można naprawiać metodą wulkanizacji na gorąco, natomiast bezpieczniej przyjąć, że opona nadaje się do wymiany. Uszkodzenia bocznej ściany powstają z reguły od uderzeń o krawężnik, wjechania w dziurę lub inną mechaniczną przeszkodę na drodze.
Niestety, nie każde uszkodzenie opony na bieżniku kwalifikuje się do naprawy. Jeśli uszkodzenie ma większą średnicę niż 8mm lub są to dwa mniejsze uszkodzenia, ale blisko siebie, takiej naprawy nie powinno się wykonywać. Nie powinno się również naprawiać uszkodzeń na przestrzeni bieżnika w około 10% od ściany bocznej (dla uproszczenia, dwa palce od boku opony). Podczas jazdy opona pracuje na boki, co sprawia, że taka naprawa po prostu mogłaby być nieskuteczna. Co więcej, nawet jeśli samo uszkodzenie dałoby się naprawić, ale opona wytarła się od środka przez jazdę na zbyt niskim ciśnieniu, pojawiło się wybrzuszenie na ścianie bocznej, lub opona jest już w złym stanie wynikającym z jej zużycia, naprawa nie powinna zostać wykonana.
Generalnie opony typu run flat są możliwe do naprawy – jeśli uszkodzenie jest niewielkie i na bieżniku, oraz jeśli dystans przejechany bez powietrza nie był długi. Natomiast przede wszystkim należy zorientować się w zakresie wytycznych producenta – duża część z nich w jasny sposób zabrania naprawy swoich opon run flat.
Tak, o ile naprawa została wykonana w profesjonalny sposób. Ważne, żeby na oponie nie było widocznych uszkodzeń: wybrzuszeń na bocznej ścianie, pęknięć, widocznych drutów, łatek z zewnątrz, a także żeby miała odpowiednio dużo bieżnika (minimalnie 1,6mm).
